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समीक्षा: 2016 स्कियन एफआर-एस चार पहियों पर संभावित है

AutomotiveReview

हारून टर्पेन

7 नवंबर, 2015

18 चित्र

एंट्री लेवल स्पोर्ट्स कार खरीदारों के एक निश्चित सेगमेंट के लिए, 2016 स्कियन एफआर-एस एकदम सही फिट है (क्रेडिट: हारून टर्पेन / गीज़मैग)

जितना अधिक हम ऑटोमोटिव स्पेस के बारे में बात करते हैं, उतना ही हम महसूस करते हैं कि वहां हर किसी के लिए सचमुच एक कार है। प्रवेश स्तर के स्पोर्ट्स कार खरीदारों के एक निश्चित खंड के लिए, 2016 स्कियन एफआर-एस एकदम सही फिट है। यह कार एक ट्रैक-तैयार चेकर्ड ध्वज विजेता नहीं है क्योंकि यह ट्यूनर का सपना है। यह चार पहियों पर संभावित है।

एफआर-एस "टोयोबारू " ट्रिपलेट्स में से एक है जब टोयोटा और सुबारू ने पीछे की ड्राइव स्पोर्ट्स कार अवधारणा पर सहयोग किया जो अंततः उत्पादन वास्तविकता बन गया। ये सुबारू बीआरजेड, टोयोटा एफटी -86, और स्कियन एफआर-एस हैं। इन तीनों में अनिवार्य रूप से एक ही कार है जिसमें उनके बीच कुछ स्टाइल विवरण बदल गए हैं। वाकई, यह एक लंबे समय में देखे गए सर्वोत्तम सहयोगों में से एक है। दोनों कंपनियों ने उन्हें डिज़ाइन टेबल पर सबसे अच्छा लाया है, और परिणाम दिखाता है कि वे एक पूर्ण-परिपूर्ण मैच हैं।

2016 स्कियन एफआर-एस खुद को एंट्री लेवल स्पोर्ट्स कूप के रूप में रखता है जो स्कियन के प्रमुख जनसांख्यिकीय, किशोर और कॉलेज उम्र के बच्चों को लक्षित करता है। यह बजट और मजेदार कारक के बीच संतुलन को मारने से बहुत अच्छी तरह से हिट करता है। फिर भी, अपने किशोरों के वर्षों से भी अच्छी तरह से, खुद की तरह, इस महान छोटी कार में बहुत खुशी मिल सकती है।

एफआर-एस 'अपील का दिल इसके हस्ताक्षर निप्पोनियन दिखता है और इसकी उत्कृष्ट खेल ड्राइविंग नींव दोनों है। 2.0-लीटर क्षैतिज रूप से विरोध किए गए चार-सिलेंडर इंजन ( "बॉक्सर " शैली) और इसकी 200 अश्वशक्ति (14 9 किलोवाट) और 151 पौंड-फीट (205 एनएम) टोक़ को इस कार के नकारात्मक भाग के रूप में नहीं देखा जाना चाहिए, लेकिन बल्कि जिस आधार पर अधिक बनाया जा सकता है। एंट्री लेवल खरीदार के लिए, उन 200 घोड़ों और आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से छेड़छाड़ किए गए छः स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन वे स्पोर्टी, रीयर-व्हील ड्राइविंग के लिए अच्छा अनुभव पाने के लिए पर्याप्त हैं। उस ट्रांसमिशन, क्लच और कम, ऊर्जावान शिफ्ट फेंक में आसानी से परिभाषित ब्रेक पॉइंट के साथ - यहां तक ​​कि एक ऐसे पेशेवर के हाथों में भी है जिसने कई अधिक महंगे स्पोर्ट्स कारों को संचालित किया है - व्यवसाय में सर्वश्रेष्ठ में से एक। यूएस $ 25, 000 कार पर इसे खोजने के लिए एक आश्चर्य है।

हैंडलिंग विशेषताओं, सटीक स्टीयरिंग, और छोटे एफआर-एस के उत्कृष्ट संतुलन केवल पाई में आइसक्रीम जोड़ते हैं। हर तरह से, यह वास्तव में खेल केंद्रित वाहन है। इसकी बैक-टू-बेसिक्स प्रकृति है कि प्रति लिटर 100 घोड़े स्वीकार्य हैं। तथ्य यह है कि इंजन इसे सशक्त करने वाले किसी भी व्यक्ति से परिचित होगा जो सुबारू डब्लूआरएक्स के वर्तमान पीढ़ी के बिजली संयंत्र में बनी है, अगले बिंदु को प्रकाश में लाएगा। यह इंजन एक ट्यूनर का सपना वास्तविकता में बनने का इंतजार कर रहा है।

एकमात्र चीज गायब है, एक बार रैली ड्राइवर ने मुझे इस कार के बारे में बात करते समय बताया था, अंतर्निहित बढ़ते बोल्ट और स्टिकर कह रहे हैं, "यहां टर्बोचार्जर संलग्न करें। " इस तथ्य को पिछले फोरम उत्साही नहीं मिला है, जो व्यस्त परिवर्तन कर रहे हैं सुबारू टेक्निका इंटरनेशनल (एसटीआई) डब्लूआरएक्स के लिए छोटे स्कियन एफआर-एस और उप बीआरजेड कूप फिट करने के लिए पैकेजर्स मोटरस्पोर्ट्स।

यह इस तरह से है कि प्रवेश स्तर एफआर-एस मंच बन रहा है जिस पर हर मोड़ पर संभावित जोड़ा जाता है। कई अन्य संशोधन भी संभव हैं, जिनमें टोक्यो बहाव-शैली के शरीर के उन्नयन, गंभीर रेस-तैयार ब्रेक परिवर्तन और बहुत कुछ शामिल हैं। बहुत अधिक।

रोजमर्रा के चालक के लिए, या जो एफआर-एस को वारंटी से बाहर करने की योजना नहीं बनाते हैं, यह छोटा कूप अभी भी एक महान सवारी है। यह इतनी देर तक ड्राइव करने के लिए पूरी तरह से आनंददायक है क्योंकि आप एचपी रेटिंग का नाटक करने वाले जाल में नहीं आते हैं और 0-60 बार स्पोर्ट्स कार में महत्वपूर्ण हैं। वह कैमरो आपको स्ट्रैघवे पर बाहर ले जा सकता है, लेकिन एक बार वक्र आने के बाद, यह छोटा सा शेर उस चेवी के चारों ओर नृत्य करेगा जैसे कि यह एक पॉटी ब्रेक के लिए रुक गया है। 30 एमजीपी (8 एल / 100 किमी) राजमार्ग रेटिंग में जोड़ें कि एक स्टॉक एफआर-एस में मैनुअल ट्रांसमिशन प्राप्त होता है, और अपील केवल मजबूत हो जाती है।

2016 के Scion FR-S का इंटीरियर स्पार्टन है, आधुनिक, बैक-टू-बेसिक्स स्पोर्ट्स कार की तरह। यह आरामदायक और पर्याप्त रूप से पर्याप्त है कि जो लोग सामने की सीटों में आते हैं उन्हें आकर्षक लगेगा। पीछे की सीटें मुख्य रूप से शो के लिए होती हैं, हालांकि यदि आवश्यक हो तो बाल सुरक्षा सीटें या कुत्ते के दोस्त को वापस निचोड़ा जा सकता है। ट्रंक स्पेस यह दिखाई देने से बड़ा है, हालांकि, कार के दैनिक उपयोग के लिए थोड़ा बहुमुखी प्रतिभा जोड़ना।

इस साल के लिए नया एक बड़ा, अधिक कार्यात्मक टचस्क्रीन इंटरफ़ेस है। एक रीरव्यू कैमरा एफआर-एस में मानक है और स्मार्टफोन विकल्पों को इंफोटेमेंट में जोड़ा गया है, हालांकि उपग्रह रेडियो अभी भी एक फैक्ट्री विकल्प नहीं है। एफआर-एस के लिए पाए जाने वाले अधिकांश अपग्रेड फैक्ट्री इंस्टॉलेशन के बजाए डीलर विकल्प हैं, जो दोनों विकल्प मिश्रण में बहुमुखी प्रतिभा जोड़ते हैं और कुछ आइटम क्षेत्रीय उपलब्धता में बनाते हैं। केबिन के चारों ओर कुछ अपग्रेड किए गए ट्रिम भी देखने के लिए थोड़ा और शैली लाते हैं, जो काले रंग के काले-पर-भूरे रंग को तोड़ते थे जो पहले वहां था।

अंत में, हालांकि, एफआर-एस ड्राइविंग के बारे में सब कुछ है। यात्री के लिए बाकी सुविधाएं हैं। यहां तक ​​कि कम्यूटर ट्रैफिक भी स्कियन में अधिक मजेदार बना दिया गया है। यह समझना मुश्किल हो सकता है, लेकिन जब तक किसी ने इस छोटी कार को चलाने में समय नहीं लगाया है, तो यह व्यक्त करना आसान नहीं है कि एफआर-एस को कितना आकर्षक और मनोरंजन करना है।

Scion FR-S कार की तरह है कि 17 वर्षीय अपने माता-पिता को डराने के बिना खरीद सकता है। यह अपने मूल रूप में धमकी नहीं दे रहा है। जब तक बच्चा कार को नियंत्रित करने और इसे अच्छी तरह से चलाने के लिए सीखता है, तब तक उन्नयन तैयार और सस्ती होगा। 20 या 21 पर, सामान्य रूप से कम उत्पादक गतिविधियों में डाला जाता है, बजाय ट्यूनिंग किट, टर्बोचार्जर्स और अपग्रेड पर खर्च किया जा सकता है। जब वह बड़ा बच्चा इसे संभालने के लिए तैयार होता है, तो एफआर-एस तब वास्तविक सप्ताहांत ट्रैक मशीन बन जाएगा और यहां तक ​​कि एक चैकर्ड ध्वज दावेदार भी होगा। यह किसी ऐसे व्यक्ति के लिए संभावना की एक पूरी नई दुनिया खोला होगा जिसने किशोरी के रूप में 250 डॉलर प्रति महीने के भुगतान के साथ शुरुआत की थी। हम कुछ चीजों के बारे में सोच सकते हैं उससे ज्यादा सराहनीय।

वह, जब यह सब उबला हुआ है, 2016 स्कियन एफआर-एस का पूरा बिंदु है। यह ड्राइव करने के लिए बस मजेदार है। यह भी एक महान आधार है जिस पर खेल ट्यूनिंग की एक विशाल क्षमता का निर्माण किया जा सकता है।

एंट्री लेवल स्पोर्ट्स कार खरीदारों के एक निश्चित सेगमेंट के लिए, 2016 स्कियन एफआर-एस एकदम सही फिट है (क्रेडिट: हारून टर्पेन / गीज़मैग)

एफआर-एस और बीआरजेड के बीच विस्तार अंतर में से एक फेंडर पर इस कटआउट का इलाज है (क्रेडिट: हारून टर्पेन / गीज़मैग)

कंपनी के रेसिंग विरासत (क्रेडिट: हारून टर्पेन / गीज़मैग) को श्रद्धांजलि में एफटी -86 लोगो स्कियन एफआर-एस और इसके गैर-यूएस बाजार जुड़वां, टोयोटा एफटी -86 दोनों पर दिखाई देता है।

एफआर-एस इंजन एक ट्यूनर के उन्नयन के लिए begs (क्रेडिट: हारून Turpen / Gizmag)

2.0-लीटर बॉक्सर एक ही इंजन है जो सुबारू डब्लूआरएक्स में है, लेकिन टर्बोचार्जर के बिना (क्रेडिट: हारून टर्पेन / गीज़मैग)

टोयोटा और सुबारू ने उन्हें डिज़ाइन टेबल पर सबसे अच्छा लाया है, और परिणाम दिखाता है कि वे एक पूर्ण-परिपूर्ण मैच (क्रेडिट: हारून टर्पेन / गीज़मैग) हैं

एफआर-एस 'अपील का दिल दोनों हस्ताक्षर है निप्पोनिस दिखता है और इसकी उत्कृष्ट स्पोर्ट्स ड्राइविंग नींव (क्रेडिट: हारून टर्पेन / गीज़मैग)

मजबूत फेंडर और एक पतला शरीर पीछे की व्हील ड्राइव को दृश्यमान दिखाता है (क्रेडिट: हारून टर्पेन / गीज़मैग)

हैंडलिंग विशेषताओं, सटीक स्टीयरिंग, और छोटे एफआर-एस के उत्कृष्ट संतुलन केवल पाई में आइसक्रीम जोड़ते हैं (क्रेडिट: हारून टर्पेन / गीज़मैग)

हर तरह से, यह वास्तव में एक खेल केंद्रित केंद्रित वाहन है (क्रेडिट: हारून टर्पेन / गीज़मैग)

यहां तक ​​कि कम्युनिटी यातायात को स्कियन में अधिक मजेदार बनाया गया है (क्रेडिट: हारून टर्पेन / गीज़मैग)

ड्राइव करने के लिए छोटे और मजेदार इस कार के मूल वर्णनकर्ता हैं (क्रेडिट: हारून टर्पेन / गीज़मैग)

स्कियन एफआर-एस ऐसी कार है जो 17 वर्षीय अपने माता-पिता को डराने के बिना खरीद सकती है (क्रेडिट: हारून टर्पेन / गीज़मैग)

एफआर-एस पर सरल रेखाएं बहती हैं (क्रेडिट: हारून टर्पेन / गीज़मैग)

2016 के शेर एफआर-एस का इंटीरियर स्पार्टन है, आधुनिक, बैक-टू-बेसिक्स स्पोर्ट्स कार की तरह (क्रेडिट: हारून टर्पेन / गीज़मैग)

वैकल्पिक सीट बैठने के पैकेज के साथ यहां दिखाए गए सामने की सीटों पर बोल्टिंग, असाधारण है (क्रेडिट: हारून टर्पेन / गीज़मैग)

इस कार की पिछली सीट ज्यादातर शो के लिए हैं (क्रेडिट: हारून टर्पेन / गीज़मैग)

Scion FR-S का ट्रंक अपेक्षाकृत अधिक विशाल है (क्रेडिट: हारून टर्पेन / गीज़मैग)

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